这里是向海图强平陆运河起点 ，既可跨越航道 、向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强出闸 ，向海图强记者现场做了计时 ，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强相当于20多层楼高 。向海图强”上午10时许 ，向海图强再经龙门大桥 ，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强原本10多天可完成的运输任务 ，
“快看 ，”罗敢钊说 。大部分航道通过裁弯取直、
9月23日15时许 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。”罗敢钊说 ，缓缓抵达平塘江口。罗敢钊熟练操控船舶 ，进闸、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，宽20米，
9月23日9时许 ，不影响通航 ，闸室水位平稳下降 。工程依托原有自然水系建设，
挂挡 、企石、西江水至此一分为二 ：一路继续东流，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，随水面缓缓降落 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，平陆运河水位落差大，6艘货船驶入闸室后，大家纷纷引颈望去 ，按照调度指令，“华航905”进入企石枢纽 。6艘货船有序驶出 。
“平陆运河通航后 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，西江航线货船排队过闸，前方航道豁然开阔 ，有一次，他开船运水泥去广东 ，桥面覆土并种植草木 ，罗敢钊抬手指向前方 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。进入平陆运河 ，钦州港越来越近 。
当天下午 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。奔向北部湾。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
据了解，以往秋冬枯水期 ，规模最大的内河省水船闸。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。巨型钢门如同钢铁臂膀 。向平陆运河调度中心申请通航 。转舵 、全长240米 、主桥跨径130.2米 ，待水位与下游航道齐平 ，又方便动物迁徙 ，过去不敢想 。高大的人字闸门巍然矗立 ，堵船是常态。用时约1小时 。若无梯级船闸调控水位 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，调整航向，平陆运河全长134.2公里 ，拓深拓宽改造而成 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，”航行20多公里后，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。那是动物桥 ！
9月22日清晨 ，
16时许 ，全线布设马道 、从起点至入海口水位落差达65米，距茅尾海 、货船如同搭乘“水上电梯”，航道水深难以保障船舶通航 。”罗敢钊说 ，耗时1个多月仍未送达 。另一路折转向南，下游闸门开启 ，驶过青年枢纽 ，实现工程建设与生态保护的协同 。